Sheria ya Kupunguza Mfumuko wa Bei (IRA), iliyotiwa saini kuwa sheria na Rais Joe Biden mnamo Agosti 15, ina zaidi ya dola bilioni 369 katika vifungu vinavyolenga kupambana na mabadiliko ya hali ya hewa katika muongo ujao. Sehemu kubwa ya kifurushi cha hali ya hewa ni punguzo la ushuru la shirikisho la hadi $7,500 kwa ununuzi wa aina ya magari ya umeme, pamoja na yaliyotumika yaliyotengenezwa Amerika Kaskazini.
Tofauti kuu kutoka kwa motisha za awali za EV ni kwamba ili kuhitimu kupata mkopo wa kodi, EV za siku zijazo hazitalazimika tu kukusanywa Amerika Kaskazini, bali pia zitengenezwe kutoka kwa betri zinazozalishwa nchini au katika nchi za biashara huria. makubaliano na Marekani kama vile Kanada na Mexico. Sheria hiyo mpya inakusudiwa kuhimiza watengenezaji wa magari ya umeme kuhamisha minyororo yao ya usambazaji kutoka nchi zinazoendelea hadi Merika, lakini wataalam wa tasnia wanashangaa ikiwa mabadiliko hayo yatatokea katika miaka michache ijayo, kama vile utawala unavyotarajia, au la.
IRA inaweka vizuizi kwa vipengele viwili vya betri za gari la umeme: vijenzi vyake, kama vile betri na vifaa vinavyotumika vya elektrodi, na madini yanayotumika kutengeneza viambajengo hivyo.
Kuanzia mwaka ujao, EV zinazostahiki zitahitaji angalau nusu ya vijenzi vyao vya betri kutengenezwa Amerika Kaskazini, huku 40% ya malighafi ya betri ikitoka Marekani au washirika wake wa kibiashara. Kufikia 2028, asilimia ya chini inayohitajika itaongezeka mwaka hadi mwaka hadi 80% kwa malighafi ya betri na 100% kwa vipengee.
Baadhi ya watengenezaji magari, ikiwa ni pamoja na Tesla na General Motors, wameanza kutengeneza betri zao kwenye viwanda vya Marekani na Kanada. Tesla, kwa mfano, inatengeneza aina mpya ya betri kwenye kiwanda chake cha Nevada ambacho kinafaa kuwa na masafa marefu zaidi ya zile zinazoletwa kutoka Japani kwa sasa. Ujumuishaji huu wima unaweza kusaidia watengenezaji wa magari ya umeme kupita majaribio ya betri ya IRA. Lakini tatizo halisi ni pale ambapo kampuni inapata malighafi za betri.
Betri za gari la umeme kwa kawaida hutengenezwa kutoka kwa nikeli, kobalti na manganese (vitu vitatu kuu vya cathode), grafiti (anode), lithiamu na shaba. Inajulikana kama "sita kubwa" ya tasnia ya betri, uchimbaji na usindikaji wa madini haya unadhibitiwa kwa kiasi kikubwa na Uchina, ambayo utawala wa Biden umeelezea kama "chombo cha kigeni cha wasiwasi." Gari lolote la umeme lililotengenezwa baada ya 2025 ambalo lina vifaa kutoka Uchina halitajumuishwa kwenye salio la kodi ya shirikisho, kulingana na IRA. Sheria inaorodhesha zaidi ya madini 30 ya betri ambayo yanakidhi mahitaji ya asilimia ya uzalishaji.
Kampuni zinazomilikiwa na serikali ya China zinamiliki takriban asilimia 80 ya shughuli za uchakataji wa kobalti duniani na zaidi ya asilimia 90 ya nikeli, manganese na grafiti. "Ukinunua betri kutoka kwa makampuni ya Japani na Korea Kusini, kama watengenezaji magari wengi wanavyofanya, kuna uwezekano mkubwa kwamba betri zako zina vifaa vinavyorejeshwa nchini China," alisema Trent Mell, mtendaji mkuu wa Electra Battery Materials, kampuni ya Kanada ambayo inauza bidhaa za kimataifa. cobalt iliyosindika. Mtengenezaji wa gari la umeme.
"Watengenezaji wa otomatiki wanaweza kutaka kufanya magari zaidi ya umeme kustahiki mkopo wa ushuru. Lakini watapata wapi wasambazaji wa betri waliohitimu? Hivi sasa, watengenezaji magari hawana chaguo,” alisema Lewis Black, Mkurugenzi Mtendaji wa Almonty Industries. Kampuni hiyo ni mmoja wa wasambazaji kadhaa nje ya Uchina wa tungsten, madini mengine yanayotumika katika anodi na cathode za betri za gari za umeme nje ya Uchina, kampuni hiyo ilisema. (Uchina inadhibiti zaidi ya 80% ya usambazaji wa tungsten ulimwenguni). Migodi ya almonty na michakato nchini Uhispania, Ureno na Korea Kusini.
Utawala wa Uchina katika malighafi ya betri ni matokeo ya miongo kadhaa ya sera ya serikali na uwekezaji mkali - mashaka ya Weusi yanaweza kuigwa kwa urahisi katika nchi za Magharibi.
"Katika kipindi cha miaka 30 iliyopita, China imetengeneza mnyororo wa usambazaji wa malighafi ya betri yenye ufanisi sana," Black alisema. "Katika uchumi wa Magharibi, kufungua kiwanda kipya cha uchimbaji madini au mafuta kunaweza kuchukua miaka minane au zaidi."
Mell of Electra Battery Materials alisema kampuni yake, ambayo zamani ilijulikana kama Cobalt First, ndiyo mzalishaji pekee wa cobalt wa Amerika Kaskazini kwa betri za magari ya umeme. Kampuni inapokea kobalti ghafi kutoka kwa mgodi wa Idaho na inajenga kiwanda cha kusafisha mafuta huko Ontario, Kanada, ambacho kinatarajiwa kuanza kazi mapema 2023. Electra inajenga kiwanda cha pili cha kusafisha nikeli katika jimbo la Kanada la Quebec.
"Amerika Kaskazini haina uwezo wa kuchakata vifaa vya betri. Lakini ninaamini mswada huu utachochea mzunguko mpya wa uwekezaji katika msururu wa usambazaji wa betri,” Meyer alisema.
Tunaelewa kuwa unapenda kudhibiti matumizi yako ya mtandao. Lakini mapato ya utangazaji husaidia kusaidia uandishi wetu wa habari. Ili kusoma hadithi yetu kamili, tafadhali zima kizuia tangazo lako. Msaada wowote utathaminiwa sana.
Muda wa kutuma: Aug-31-2022
